沙爱民、陈华鑫教授团队
承担了“节段式沉管隧道路面关键技术”研究任务。这一科研项目针对节段式沉管隧道管节之间变形大的突出问题，设计提出了合理的路面结构和沉管接头的路面材料设计方案，良好地解决了这一问题。
其他
港珠澳大桥通车！陕西高校为全球最长跨海大桥贡献力量
10月23日上午
港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行
港珠澳大桥正式开通
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
小布了解到
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科
竟然是咱陕西宝鸡人
并且先后毕业于陕西的大学
宝鸡文理学院物理系
长安大学公路系
苏权科简介：
祖籍陕西省岐山县，1962年5月出生，硕士，教授级高级工程师，1978.9-1982.7就读于宝鸡师范学院（现在的宝鸡文理学院）物理系，1988年9月毕业于长安大学（原西安公路学院）公路系桥梁与结构工程专业。
苏权科2004年至今在港珠澳大桥前期工作协调小组办公室及2010年设立的港珠澳大桥管理局任总工程师。担任国际桥协2016年学术大会科学委员会主席，中国公路学会桥梁与结构工程分会副理事长，荣获“2017年度科技创新人物”称号；十三届全国政协委员。
在港珠澳大桥通车之际，苏权科在接受中央电视台采访时表示：在超级跨海工程领域，中国已经达到领先世界的水平。而对于粤港澳三地来说，这不仅仅是一座桥或者一个隧道，更是一个连接。
除了苏权科外
长安大学还有许多科研团队及校友
参与了大桥建设
为全球最长的
跨海大桥贡献力量
港珠澳大桥地处台风、航运、海事、航空管制等诸多因素约束的伶仃洋区域。大桥采取“桥—岛—隧”结合的建设方案，其中海底沉管隧道长达6.7公里。无论从建设长度还是水下施工难度来说，都是一项巨大的挑战。
长安大学充分发挥公路桥梁隧道方面的专业优势，根据工程建设的需求开展多项技术难题攻关。多支技术团队为大桥建设提供了强有力的技术支撑。
谢永利教授团队
承担了“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”项目中的两个专题研究，研究成果为准确评估港珠澳沉管隧道在多工况条件下的基底回弹、沉降、纵向刚度变化情况以及沉管隧道剪力键的优化设计提供了重要支撑。
刘健新、李加武教授团队
承担了江海直达船航道桥的结构抗风性能试验研究工作。团队提出的主梁涡振抑制措施大幅降低了该桥主梁风致振动减振费用，实现了台风期间桥塔施工的安全，确保了主桥工期。
……
参建这个伟大工程
很自豪
从港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科、港珠澳大桥管理局局长助理高星林，到江海直达船航道桥桥塔“海豚塔”的设计负责人文峰……无论是总体规划、前期施工方案制定还是管理、设计、施工、监理、运营、环保等各个环节，到处都有长安大学优秀校友的创新智慧。港珠澳大桥的建设背后是他们忘我的付出与深厚的情感。
苏权科：对工程负责、对国家负责
一定要做到最好
面对着浩瀚的伶仃洋，苏权科面临的第一个问题就是整个工程的顶层设计。
苏权科
港珠澳大桥主体工程总工程师
建设大桥之前，我们在考虑两个问题：第一个是伶仃洋大桥怎么来建，哪些技术难关需要解决；第二个是怎么样建一个好桥，建一个高品质的桥。我们一定要建一个为中国人争气的桥，要在世界上拿得出手，世界一流的桥。
经过研究论证，他们为这座桥制定了三个建设标准：世界一流的跨海大桥、为用户提供优质服务、成为地标性建筑。港珠澳大桥建设所形成的技术标准、研发的施工设备、施工工艺等多项达到了世界领先水平，对于国内外其他工程的建设具有重要的参考价值，也将“中国标准”推向了世界。
高星林：内心非常自豪
高星林
港珠澳大桥管理局局长助理兼计划合同部部长
高星林在2008年参与了港珠澳大桥建设。参建港珠澳大桥的经历让高星林感触颇多：“这个项目给了我们一个平台，给了我们工程管理和施工的国际视野，也给了我们可以为国家做点事、实现自己理想的机会。能够参建这样一个伟大的世纪工程，我们感觉到非常自豪。”
文峰：只有把工程和艺术充分结合
才能做出精品
文锋
桥梁工程DB01标设计分项负责人
“只有把工程和艺术充分结合，才能做出精品。”文峰在2011年加入港珠澳大桥建设项目，负责江海直达船航道桥桥塔的设计工作时，就抱定了这样的信念。
为了确保桥塔的安全与可行性施工，文峰对每一部分的每个细节都进行了精确的计算。为保证曲线形桥塔的每一个腔室在检修时都达到“可检可达”标准，文峰要求设计组人员深入到同比例模型之中。正是由于他在设计施工过程中的坚持，才造就了这一座造型惊艳、设计精密的“海豚塔”，也正是由于他的高标准严要求，才确保了自重3000吨的“海豚塔”顺利完成了一次性吊装。
这项港珠澳大桥世纪工程
究竟有多牛？
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港珠澳大桥
全长：55公里
设计寿命：120年
开工时间：2009年12月15日
通车时间：2018年10月24日
港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。
在大桥的建设过程中
科学家和工程师们创造了
400多项新专利、7项世界之最
新华社记者 梁旭 摄
最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，是目前世界最——长——的跨海大桥。
最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里是全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。
最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
最深沉管隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。
新华社记者 梁旭 摄
烟波浩渺的伶仃洋海域，因其海面宽阔、入海口水急浪高，而成为现代交通建设的一大难题。而今，横跨东西、飞架三地的港珠澳大桥如一条蜿蜒的巨龙，连接了香港、珠海、澳门，必将为粤港澳大湾区的建设发展带来新的活力。
综合新华社、陕西日报、长安大学等